[ZD0479]底金启航副图-通达信指标公式

说句声明打底：这篇只拆公式的写法和参数取值，是技术分析编程层面的科普，不涉及任何操作建议，也不判断涨跌；风险自担。

01 K 上穿 D 那一下，先确认脚下是不是低位 →

这根副图的名字叫启航，思路特别形象：一条船要离港，不是水一动就松缆，得潮汐、风向、缆绳几样同时给面子。它把KDJ 的低位金叉当潮位，把 均线多头 当风向，再把放量当那声汽笛，几样凑齐才算"可以启航"的那个点位。我早年在老家码头边住过，看惯了一条驳船离港前，老大得挨样检查缆、看水色、听机舱，那种"都齐了才解绳"的规矩，跟这公式四条并列的逻辑，简直一模一样。

速查卡（扫这四行）：

潮位：K 低位上穿 D

风向：五日线在十日线上方

机舱：J 抬头但没冲太高

汽笛：当日量能盖过昨量

先说潮位这条，也是全图的引子。

指标编号 ZD0479（内含）：

02 交叉、多头、抬头、放量，四道各守一关 →

对了，我下面讲这几条不按代码里的顺序来，只按它们各管的那摊事。引子还是 K 和 D 这两条平滑线，前一节交代过它们从区间位置里磨出来，这里不重复推导，只看它们交叉的那一下。这条金叉信号的判定，是 K 从下往上顶穿 D，而且顶穿那刻 K 还被压在三十以下的低区。

金叉信号:=CROSS(K,D)ANDK<30;

为什么要补一句 K 在低位？高位也能交叉，但那多半是趋势中段打了个嗝，跟"启航"没关系。把交叉限定在低位，等于只认从坑里往上冒头的那一次。三十这个坎，是我心里"还算趴着"的上限，再高就不算低了。

风向那条更朴素，拿收盘价的五日均线和十日均线比大小。

MA5:=MA(CLOSE,5);

MA10:=MA(CLOSE,10);

短的压在长的上方，就是所谓的均线多头排列，说明近来的重心比稍早抬高了一档。这两条都用收盘价画，是普通均线，跟成本口径那套不是一回事，别混。它只当一道粗略的"风向"过滤器：五条线骑在十条线头上，代表短周期平均已经比中周期高了一截，趋势的坡度暂时是朝上拱的；一旦掉头，这条件立刻不成立，信号也就被掐掉，不会硬凑。

机舱看 J。

J值配合:=J>REF(J,1)ANDJ<50;

J 比昨天高，意思是动量在抬头，可又要求它还不到五十，防止追到半山腰。这一抬头一封顶，是给前面两个信号加的一道刹车：只准在动量刚起、还没跑远的时候放行，J 一旦冲过五十，说明这一下已经蹿出去老长，再点灯就没意思了。

末了响汽笛——量能这一关。

放量确认:=VOL>REF(VOL,1);

放量确认 写的就是当天成交量盖过昨天。我对这行是有保留意见的：单拿昨一天当参照太偏科，昨儿正好是个缩量日的话，今天随便动一下就"放量"了，容易骗人。我更想看它比五日均量，可作者就写了一根，我尊重原样，只是心里给它打个折。前阵子我把这四条拆开单独跑过一阵，光量那条一个人扛，点得满天星；四条一起收，密度才压下来。四条用"并且"一路串下来，全绿，图上的点才亮。

说白了它没预测任何走势，是把"低位冒头、重心上移、动量抬头、有人给量"这四件事实各测一遍，凑齐了钉在图上。顺手把 #均线多头# 记一笔，它常跟 #金叉##放量# 凑成一对被提起。你更愿意它一次给全四条，还是只留低位金叉加放量这两条最硬的？取舍不同，图上亮灯的密度差挺多，评论区说说你的配法。