01 → 长下坡别踩死刹车 → 零轴下方拐头的那一下
趋势线在零轴下方抬头，比在零轴上方金叉还实在。
这话听着反直觉。国道上跑了大半辈子，长下坡别踩死刹车，点刹才稳——踩死了，车反而失控。这条线也是这个理：平滑太狠等于踩死刹车，标记钝得看不见；零轴下方那一下抬头，是超跌后的第一口气，比零轴上方的中段确认来得早。
这个副图干的事就一句：盯住 趋势线 在 零轴 下方、还在比前一日高，滤掉十五日内的重复抬头，画个图标上去。
速查卡（五秒扫完）：
顺手把 #趋势# 这个话题钉一下，平时跟 #波段# #零轴# 绑在一块儿聊。
指标编号 ZS1238 （内含）：
02 → 看远一点方向盘才稳 → 负值区抬头怎么滤出来
先说最底下那层。周期二十一的相对位置——今日收盘与最低的平均，在最近二十一日最高与最低之间的位置，乘以一百。这一层跟 KDJ 的 RSV 同族，只是拉到二十一日、取的是 (C+L)/2 与 (H+C)/2 的平均，比纯收盘稳一点。
这一层喂进 EMA 平滑三日，再喂进 SMA 平滑七日，尾部减十三：
趋势线:=SMA(EMA(((C+L)/2-LLV(L,21))/(HHV((H+C)/2,21)-LLV(L,21))*100,3),7,1)-(13);
双层平滑是有讲究的。EMA 反应快、SMA 反应慢，先快后慢等于先抓住拐头、再磨掉毛刺。常数十三把整条线拉下来——不减，它在 0 到 100 之间晃，下方没内容；减了，负值区 才有东西。
这里留了个活口：为什么减十三，并非下移八或二十一？隔两段再揭。
再说另一条线。这条线叫 判断线，算法跟慢线同族，只是周期缩到二、常数换成八：
判断:=(SMA(((C+L)/2-LLV(L,21))/(HHV((H+C)/2,21)-LLV(L,21))*100,2,1)-8);
那条快线比慢线反应急——周期短，反应就快。急线在上、慢线在下，强势区 就出来了：
强势区:=判断>趋势线
判断线在趋势线上方，是强势区；下方，是 弱势区。两条线一上一下，把盘面切成两块。
对了，岔一句——跑长途的都知道，雾大了开雾灯，导航也有犯迷糊的时候。那条慢线就是那盏雾灯，快的那条是导航。雾灯亮了，导航还得跟一眼，别光信一个。说回来。
活口揭底：慢线减十三、急线减八，差五。差这五，两条线不会重叠——判断线永远在趋势线上方一点，强势区弱势区才分得开。八太浅，双线粘在一块儿；深到二十一又太宽，那片水区宽得没边。十三卡在中间，是斐波那契数，跟二十一同族。
再说标记怎么滤出来。趋势线小于零、还在比前一日高——这两个条件用 AND 串起来，是水下抬头的核心。但光这一道不够，横盘期这条线翻脸跟翻书一样，今天抬头、明天又掉回去。所以原作者套了一道 FILTER，滤网给到十五日：抬头成立后，往后十五日内重复的全滤掉，只留头一下，末端用 DRAWICON 画个图标上去。
十五这个数我一般不缩短到十——缩短了，抬头能一天一个，翻脸跟翻书一样；拉到二十，那一下又太稀，波段客早等不及了。合理区间十二到十八，十五卡中间。
什么时候会骗你？单边急跌段。它砸到负值区深处，抬头那一下是超跌反抽、不是波段起点——这种时候得叠快线看强势区有没有真站上去，光靠慢线一条不够。还有一处：连续跳空。周期二十一的最高最低被跳空拉开，相对位置那层失真，慢线跟着乱。老路也有新坑，跳空那几天别硬看。
服务区泡面吃多了就知道，累了就进服务区，别硬撑。哑火那几天也一样，别硬补。看远一点方向盘才稳，盯太近反而晃。
