【导语】
老股民常说"会买的是徒弟，会卖的师傅"，但最难的是——知道什么时候该坐着不动。今天聊一套用均线"开口度"判断持股时机的副图指标，看完你会明白：为什么有些票能拿住翻倍，有些票刚启动就下车。
一、这指标到底在"看"什么？
别被源码吓到，说白了就三句话：短期均线在长期均线上方、均线方向向上、短期回调但不死叉。
源码里那堆MA5、MA10、MA20，其实就是给股价走势画了几条"轨道"。QSXS这个条件最核心——它要求5日线、10日线都在20日线上方，且20日、30日均线本身还在往上走。这就像飞机起飞前检查跑道：引擎（短期均线）动力充足，机身（长期均线）姿态平稳，才能安全升空。
"启动"信号（红色柱）对应多*QSXS，意思是短期刚金叉且趋势向上；"跑道"信号（黄色柱）则是短期死叉后的整理期。但注意，只有趋势向上时的"跑道"才有意义，下跌趋势里的反弹只是"假起飞"。
二、空中加油：最值钱的"沉默期"
指标最妙的是"空中加油"（绿色点）的设计。
HKFJ定义了"航空飞机"状态：过去5天内至少有2天处于多头，且5日线向上、股价在5日线上方。这时候的票，就像刚起飞的航班——已经脱离地面，但还没进入平流层巡航。
而"空中加油"发生在启动>0但航空飞机=0的时刻。翻译成人话：趋势还在，但短期冲太猛需要歇口气。这时候5日线可能走平或小幅回调，但没跌破10日线，就像飞机在高空补充燃料——不是坠机，是为了飞得更远。
源码里的高度计算(C/REF(C,HKSJ)-1)*100，就是算从"航空飞机"信号出现到现在的累计涨幅。配合"加速远航"信号（白色柱），当均线角度（K5）重新向上翘头，且股价站稳5日线时，说明加油完毕，准备二次拉升。
三、什么人适合用这个指标？
急性子慎入。 这指标的信号偏"滞后确认"——它要等均线多头排列成形才提示"启动"，等回调确认不破趋势才提示"加油"。如果你追求买在最低点、卖在最高点，会觉得它"太肉"。
但适合"拿不住票"的人。很多散户亏钱不是看错方向，是震荡两天就慌着割肉。这个指标的STICKLINE画线很直观：绿色柱子出现时在"加油"，白色柱子标记"加速窗口期"，给你视觉上的持股锚点。
最佳适配场景：周线级别趋势向上的白马股、行业龙头。对小盘题材股反应迟钝，但对"涨涨跌跌磨人"的慢牛格外有效。
四、给你的福利
这套指标的完整名称是：通达信空中加油副图指标。
MA5:=MA(CLOSE,5);
MA10:=MA(CLOSE,10);
MA20:=MA(CLOSE,20);
MA30:=MA(CLOSE,30);
MA250:=MA(CLOSE,250),COLORRED;
N1:=BARSLAST(CROSS(MA5,MA10));
N2:=BARSLAST(CROSS(MA10,MA5));
多:=IF(N1<N2,N1+1,0);
空:=IF(N2<N1,N2+1,0);
QSXS:=MA5>MA20 AND MA10>MA20 AND MA20>REF(MA20,1)
AND MA30>REF(MA30,1);
启动:多*QSXS,COLORRED,LINETHICK0;
跑道:空*QSXS,COLORFFFF00,LINETHICK0;
HKFJ:=HHV(多,5)>=2 AND QSXS AND MA5>REF(MA5,1) AND MA5>MA10;
航空飞机:HKFJ*多,COLORFF00FF,LINETHICK2;
HKSJ:=BARSLAST(航空飞机>0 AND NOT(REF(航空飞机,1)))+1;
高度:(C/REF(C,HKSJ)-1)*100,COLOR00FFFF;
空中加油:启动>0 AND 航空飞机=0,COLOR00FF00,POINTDOT,LINETHICK0;
N3:=BARSLAST(空中加油)+1;
K5:=ATAN((MA5/REF(MA5,1)-1)*100)*180/3.14159;
JXGD1:=K5>REF(K5,1) AND REF(K5,1)<REF(K5,2);
JXGD2:=MA5>REF(MA5,1) AND REF(MA5,1)<REF(MA5,2);
加速远航:FILTER((JXGD1 OR JXGD2)
AND C>MA5 AND HKFJ,3),COLOR00FFFF,POINTDOT,LINETHICK0;
N4:=BARSLAST(加速远航);
STICKLINE(空中加油,0,启动/10+1,4,1),COLOR00FF00;
STICKLINE(N4>0 AND N4<=5,REF(启动,N4+1),REF(启动,N4+1),4,0),COLORFFFFFF;
源码已整理完毕，包含完整的MA均线体系、BARSLAST周期计算及FILTER信号过滤。
"投资不是预测风暴，而是学会在雨中跳舞。" —— 霍华德·马克斯
