01 一句外行话，先摆着
两台表各查各的 | 看远一点 |
跑长途那年有个伙计跟我撂过一句：那图不就是看谁柱子红。我没接话。这台机器到底在算什么，两句说不完，我只知道一条——它身上装了两台表，一台看快慢，一台看位置，两根指针同一天错开，才算共振这一档。趋势与量能各查各的，谁也不许替谁说话。
速查卡（五秒扫完）：
| 前灯 | 雾灯 |
| 油表 | 两道公共的保险 |
指标编号 ZD0512（内含）：
02 两台表各走一段路
先擦灯 | 再看路 |
先说雾灯这台，它路数简单。
RSV:=(CLOSE-LLV(LOW,9))/(HHV(HIGH,9)-LLV(LOW,9))*100;
九根线的高低框成一个箱子，当天收盘在箱里排老几，一比就是数。
K:=SMA(RSV,3,1);
D:=SMA(K,3,1);
J:=3*K-2*D;
K 是三比一权重抹过一遍的读数，D 是 K 再抹一遍，J 把快慢两笔撑开，专管敏感那一下。这台表自己错开的那一行我不摆上桌，嘴说：D 在上头、K 从下面顶上来，当天算一次，还得压在三十五这档以下。
三十五 35
为什么是三十五？放到五十，半山腰的错开也算数，一天能撞见好几回；收到二十，等它够格早跌穿半截了。三十五卡在低位那一截，够低又没低到没人路过。
另一台表是前灯，路数绕些。它按六日与十二日两档各做一次加权比值：分子只留涨的那一头，跌的日子按零计；分母把涨跌两头的绝对值一并摊进去。两根秤一对，就是零点至一百那把刻度。快线上穿慢线那一记还要往前在三天窗口里数一次，源码里这一档就叫低位金叉，且快线本身得压在四十以下——四十这档我不动，抬到六十就等于把半山腰的错开也放行，压到三十又常常一整个月碰不上一次。
RSI低位金叉:=COUNT(CROSS(RSI6,RSI12) AND RSI6<40, 3) >= 1;
三天这个口子我不动它：拉到七天，前灯那点亮光早凉了；缩成一天，跟只认当天没两样，滑窗等于白设。
两台表各查各的，往下是两道公共的保险。位置那层，收盘离最低点多远除以整根线长，压过零点四才算重心留得住；量这层源码里叫量能健康，另起一行。
量能健康:=VOL > MA(VOL,10) * 0.8;
注意这个零点八不是要求放量，是要求别缩得太狠。放到一点一，缩量整理的天全被挡在门外；收到零点六，等于没这道闸。零点八留的是"油表还在中间偏上"那点从容。
顺手立个话头：#金叉共振# 这话题日常跟 #雾灯# #油表# 绑在一处说。
长下坡别踩死刹车——那道 J 值上限同理。它不催你，只挡一手：超买位置上的错开不算数，八十以下才认。夜路最考验灯，两台灯同时亮和一台灯单独亮，路上完全是两码事。
油表有个坑我得说。十日均值会被自己抬高：连着几天量厚，均值水涨船高，隔天真需要它把关那天，反而判你虚。判断标准是自己的平均，这种结构天生会自我吞。
什么时候它骗人？极端杀跌之后，快线趴在低位不动，三天滑窗连着好几天都算成立，两块表隔三差五同时点头，看着热闹；横盘里 J 值贴地蹭，撑开那一下没肉。这种路段我拿九日箱体的上沿跟换手再核一遍，看远一点方向盘才稳。
那句外行话说到这儿得回一句：这台机器压根不画柱子，它量的是位置与快慢。柱子红不红，是另一件事。我跑了二十年夜路，习惯是进服务区停两分钟，把灯罩擦一遍再走——看图也一样，先擦灯，再看路。国道上那些追尾，多半不是灯不亮，是跟前车太近；两道保险其实就是给你留出那半个身位。
